فراج إسماعيل يكتب :القطب الشمالي هل يهدد قناة السويس

طريق القطب الشمالي الذي تتجه إليه الصين ويمر في المنطقة الإقتصادية بروسيا هو المسار الموجود فعلياً.
يبلغ طوله 5500 كيلومتر، تم شقه عبر البحار المتجمدة بواسطة كاسحات جليد تعمل بالطاقة النووية، ويضاء بشمس لا تغيب أبدًا عن أفق القطب الشمالي.
نفذتالصين نفذت أول عملية عبور مجدولة، حيث أطلقت شركة الشحن “سي ليجند” خدمة منتظمة في الأيام الأخيرة.
لا يُمكن الملاحة في ممر بحر الشمال، الذي يخترق الدائرة القطبية الشمالية على طول الساحل الشمالي لروسيا، إلا خلال الأشهر الدافئة، إلا أن هذه الفترة قد اتسعت نتيجةً لتقلص الجليد البحري في فصل الصيف.
بالنسبة لبعض السفن، يُمكن لهذا الممر أن يُقلل وقت السفر من الصين إلى أوروبا إلى أكثر من النصف، ولكن هذه الفوائد تأتي مصحوبة بمخاطر بيئية وسياسية جسيمة قد تفوق هذه المكاسب.
تستغرق الرحلة المباشرة من نينجبو-تشوشان إلى فيليكستو في المملكة المتحدة 18 يومًا فقط، مقارنة بأكثر من 40 يومًا عبر قناة السويس.
كانت روسيا، التي تسيطر على جزء كبير من الطريق، متخوفة في البداية من التواجد الصيني المتزايد في القطب الشمالي. ولكن بعد غزوها الشامل لأوكرانيا، أصبحت موسكو تعتمد بشكل متزايد على بكين في أقصى الشمال، مما منح الصين نفوذاً أكبر ووصولاً أوسع.
تقوم شركة روساتوم النووية الحكومية الروسية بإصدار تصاريح الملاحة والإشراف على الشحن على طول الطريق، كما توفر كاسحات الجليد التي تعمل بالطاقة النووية اللازمة لمرافقة معظم السفن.
المشاكل البيئية لذلك الطريق ليست عادية. أولا: احتمال تسرب النفط من الشاحنات. وإذا حدث فإنه يتحلل ببطء في الطقس البارد.
كما أن روسيا غير مستعدة تمامًا للتعامل مع كارثة كهذه في حال وقوعها. فمسافات ممر بحر الشمال، إلى جانب عزلته، تعني أن فرق الإنقاذ المتخصصة قد تستغرق أسابيع للوصول إلى موقع التسرب.
وتستخدم الشاحنات زيت الوقود الثقيل الذي ينبعث منه الكربون الأسود “أحد أقوى المواد امتصاصًا للإشعاع الشمسي”.
يُمكن للكربون الأسود أن يُقلل من انعكاسية منطقة القطب الشمالي، مما يجعلها تمتص المزيد من ضوء الشمس وتحبس الحرارة، مُفاقمةً بذلك ظاهرة الاحتباس الحراري.
قال لي شياوبين، الرئيس التنفيذي للعمليات في شركة سي ليجند، هذا الشهر إن الصراع في الشرق الأوسط كشف هشاشة قناة السويس ومضيق هرمز أمام الاضطرابات الإقليمية، مما زاد الحاجة إلى تطوير طرق تجارية بديلة بين الصين وأوروبا.
جزء كبير من حركة المرور على طول طريق بحر الشمال يشغله حاليًا أسطول الظل الروسي، وهو ناقلات النفط التي غالبًا ما تعمل بدون تأمين أو رقابة تنظيمية مناسبة، وتقوم برحلات مخصصة للتهرب من العقوبات المفروضة على النفط الروسي.
وفقا لتقرير في الجارديان: في عام 2025، كانت هناك مئة سفينة من هذا القبيل خاضعة لعقوبات دولية، أو ما يقرب من ثلث سفن الشحن التي تبحر على هذا الطريق.
على الرغم من الجهود الجريئة – وربما المتهورة – التي تبذلها روسيا للترويج لممر بحر الشمال كبديل عملي للشحن الدولي، يقول الخبراء إن الجدوى الاقتصادية غير مُجدية في الوقت الراهن.
من المرجح أن تستمر المخاوف الأمنية، وارتفاع تكاليف التشغيل، وقصر موسم الإبحار، ومخاطر العقوبات في تقييد حركة الشحن .
يتساءل فينه تاي، أستاذ إدارة اللوجستيات وسلاسل التوريد في جامعة RMIT: هل يمكن استخدام الطريق البحري الشمالي كبديل لمضيق هرمز وقناة السويس؟ الإجابة المختصرة هي: لا، ليس في الوقت الراهن”.
الخطر الاستراتيجي الحقيقي على قناة السويس، ليس أن تستيقظ مصر يوماً وتجد السفن كلها انتقلت إلى القطب الشمالي، وإنما أن تفقد السويس تدريجياً جزءاً من ميزتها باعتبارها الطريق شبه الوحيد بين آسيا وأوروبا.
هذه نقطة تستحق المتابعة على مدى 10–20 سنة، وليس فقط بسبب طريق الشمال، وإنما بسبب تحول خريطة التجارة العالمية من الاعتماد على ممرات محدودة إلى تعدد المسارات. عرض أقل
Matelda Ali Awwad